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▲在车祸中被损毁的特斯拉

在即将召开的Data for AI大会上，Verizon公司执行董事兼AI产业化主管Anil Kumar将带来这家电信服务巨头运用AI科技克服关键挑战的故事。今年1月，2021年机器学习生命周期大会则邀请到Verizon Wireless算法客户体验执行总监Radha Sankaran，她在会上分享了关于AI应用现状、相关挑战、技术趋势及影响的见解。而在接下来的Data for AI线上会议中，同样来自Verizon Wireless部门的Anil Kumar则打算着眼于自己的现实从业经历。

频年来，特斯拉发生的多起车祸事故中，涉事车辆的司机王人称出现倏得加快的情况。特斯拉方面以为这是驾驶员操作失当变成的，但外界也有声息质疑，事故原因或与车辆诡计残障计算。为此，大家列国不绝出现特斯拉车主维权等事件。

好意思国国度公路交通安全处置局（NHTSA）此前曾针对此类事故开展过走访，该部门其时采信了特斯拉提交的左证，认定事故牵累与车辆诡计无关。不外，由于收到好意思国一位退休电子工程师提交的最新左证，NHTSA近日已决定重启走访。这次走访的畛域遮蔽了全好意思国约180万辆特斯拉，包括该品牌总共主力车型。

NHTSA当今还是条目特斯拉在7月19日前补充新的左证。有分析以为，淌若走访最终认定特斯拉车辆诡计有残障，可能会导致一场畛域空前的调回活动。而在中国，特斯拉本年5月还是向国度市集监督处置总局备案了调回接洽，接洽调回超110万辆车。

博士提交最新左证：

系统恐误读油门信号

即使驾驶员并没踩油门

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由于特斯拉车辆聘请私有的“单踏板”模式（即加快和刹车王人在归并块踏板），这让好多习气传统汽车驾驶模式的司机上手时会感到不适。特斯拉此前出现过的多量车主维权事件也大多与此计算，有的车主反馈特斯拉刹车板会“变硬”难以踩下，也有一些车主称车辆在发惹事故前不测地倏得加快。

对此，特斯拉不以为车辆诡计存在残障，将事故原因改悔于驾驶员操作失当、误踩油门。这一表态在中国、好意思国等地王人受到了质疑。早在2019年就有好意思国车主向NHTSA提交示威书条目走访特斯拉车辆不测加快的情况。不外在2021年，NHTSA招供特斯拉的态度，给出论断认定车辆诡计不存在残障。

近日，好意思国退休电子工程师罗纳德·尔特博士向NHTSA提交了一份示威书，称有新的左证标明，特斯拉Model 3的逆变器诡计可能会使系统误读油门信号，即使驾驶员并莫得踩油门。

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贝尔专指出Model 3的逆变器承袭了单个1.65伏的校准信号来查验4个ADC（模拟信号-数字信号退换器）发出的信号。ADC这个零件的作用便是把踏板位置的信息退换为电子信号2024年威尼斯人三公，然后给特斯拉车辆系统进行读取。

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贝尔特以为，在某些情况下，尤其是当车辆行驶安宁大致转向需要更多电力时，电板上的电流会导致系统里面产生相对较大的电压波动。当这股当场的电压波动恰好达到某个数值时，会被逆变器误判为驾驶员踩下加快踏板的信号，从而导致车辆不测加快。天然这么的赶巧概率很小，然则一朝发生就会带来首要的隐患。

好多特斯拉车主此前投诉过的案例露馅，在低速行驶或打地点盘转弯时，偶尔会出现这种不测倏得加快。

贝尔特暗意，逆变器因为信号故障的原因将电压波动识别为油门信号，这就意味此类事件不会被纪录为系统故障，而是会被车上的黑匣子纪录为加快踏板已被踩下。是以这便是为什么好多车主坚捏以为他们莫得踩油门，但车辆数据与他们的说法不一致的原因。这也能解释为什么特斯拉方面此前坚捏以为事故原因是驾驶员操作失当。

▲特斯拉测试自动驾驶系统

“特斯拉黑客”提反对观点：

就算系统出现故障

也不会有“全油门加快”信号

面对贝尔特的说法，闻明的“特斯拉黑客”杰森·休伊暗意不吟唱。休伊是一位以拆解特斯拉车辆出名的汽车博主，还也曾黑进特斯拉的软件系统，对我方的特斯拉爱车进行系统升级。

休伊以为，贝尔特示威书中花式的电压波动并不会导致信号校准空虚。休伊在分析了多量特斯拉事故车辆的行车日记后，暗意莫得发现电压格外波动的情况，而况NHTSA此前决定竣事走访时也理会了计算信息。

休伊暗意，特斯拉的油门踏板能源天然来自12伏电力系统，但使用的是两个孤苦的5伏电源。他以为该系统即使出现故障，也不成能产生“全油门加快”的信号，淌若12伏电力系统的电压倏得裁汰到一定历程，将导致踏板出现故障，但不会出现全力加快的情况。

据悉，NHTSA最开动曾拒统统特斯拉电动汽车不测加快事件重启走访，因为该机构曾在2021年就针对此类事故给出过走访论断。但跟着越来越多的特斯拉车主提交示威书，NHTSA也逐渐改造了之前的派头。

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NHTSA近期致信特斯拉，条目其上报对自动驾驶系统的总共更动，包括主系统的诡计、材料、制造供应、质地适度、功能或装配方面的任何变化。NHTSA残障走访办公室代理主任潭雅·拓普克给特斯拉甩手的回报截止日历为7月19日，淌若在该日历前莫得回复，特斯拉将濒临最高每天26315好意思元（约合东说念主民币19万元）的民事处罚，最高可蓄积至1.3亿好意思元。

这次走访遮蔽了约180万辆特斯拉，险些涵盖了在好意思国销售的Model S、Model X、Model 3和Model Y等总共特斯拉车辆。

▲NHTSA测试特斯拉安全性

特斯拉声明否定残障

好意思国计算部门曾走访认定：

事故牵累与车辆诡计无关

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2019年，有特斯拉用户也曾上书NHTSA肯求进行走访，并条目调回其时特斯拉在好意思国销售的险些总共车辆，约莫共76万辆。

2020年1月20日，特斯拉在官网上贴出声明回复此事：“这份示威书的实质完全是虚假的，是由特斯拉卖空者忽视的。在咱们能拿到数据的每一个案例中，咱们王人证据汽车是按照诡计在运行的。换句话说，当且仅当驾驶员踩下加快踏板时，汽车才会加快，而当驾驶员刹车时，汽车才会延缓或停驻来。”

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“Model S、Model X和Model 3车辆的油门踏板有两个孤苦的位置传感器，淌若出现任何空虚，系统会默许割断电机力矩。淌若驾驶员同期踩下紧迫制动踏板和加快踏板，系统将遮蔽加快踏板输入并割断电机扭矩，捏续制动直到汽车完全住手绽放。咱们还使用自动驾驶仪传感器套件来永别驾驶员是挑升照旧有时踩下踏板的。每个系统王人是孤苦运行的，而况会捏续纪录数据，因此咱们不错准确查验到发生了什么事情。”

“咱们对NHTSA保捏信息透明，并依期与他们通盘审查客户对于车辆不测加快的投诉。在咱们与他们通盘审查的每一个案例中，数据王人证明车辆运行经常。”

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2021年1月2024年威尼斯人三公，NHTSA暗意，所论说的事件是“驾驶员误踩油门”所致。“在审查了现存数据后，残障走访办公室尚未找到提拔投诉者请求的左证。在咱们审查过的每一个案例中，有左证标明车祸事故是由踏板误用引起的。莫得左证标明加快踏板组件、电机适度系统或制动系统存在职何以障，也莫得左证标明车辆诡计要素会加多踏板误用的可能性。”

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